Zetor 6045 jarruremppaa
Lähetetty: 30 Kesä 2025, 05:44Nyt oli sitten jarrujen vuoro. Selailin aiemmin kirjoittelua ja Youtube otoksia ko hommasta ja pidin hommaa erityisenkin haastavana. Kuulemma pultit katkeaa poikkeuksetta ja irtoaa vain lämmittämällä. Eli odotukset työmäärästä kauhistutti etukäteen. Osa myös pilkkonut hyttiä työn helpottamiseksi. Lisäksi jarruputkien irroitukseen on jos jonkinmoista erikoisavainta tehty.
No ei tarvinnut onneksi noita ohjeistuksia vakavasti ottaa, vain mielenkiinnon vuoksi kattelin.
Ja itse hommaan;
Riittävästi palikoita rattorin tuentaan, ettei tule vahinkoa. Tietysti oikeat, riittävän kuorman kantavat pukit ovat parhaat. Suurin ongelma itsellä oli tuo hytin nosto, kun ei ole hallia, jossa olisi nostokisko yläpuolella. Ja ilman tuollaista moottorinostinta tai vastaavaa nostolaitetta ei hommaan kannata alkaa ollenkaan. Tuo napa painaa sen verran, ettei sitä käsin liikutella. Moottorinostimen kanssa helppo vetää ulos ja ohjata takaisin sisään rikkomatta uutta akselitiivistettä.
Ainoa lämmitystyö oli, kun tein korvakon hyttiin, jolla sain nostovarresta kannattimen hytälle työn ajaksi (valokuva)
Kaikki pultit lähti auki jopa yllättävän kevyesti. Kuvien lukon puolella oli lujemmassa, kun on joskus avattu ja hampaat irvessä kiristetty.
Vasen puoli lähti helposti. Purkutyössä käytin momenttiavainta apuna voiman säätelyn helpottamiseksi.
Käsijarrupantojen säätö kannatta löysätä täysin auki, niin ei jarrurumpu ahdista pakettia ulosvedettäessä.
HC Petersenille soitin jo ennakkoon, millaisen osapaketin suosittelevat. Se oli hyvä soitto, tuli juuri tarpeelliset kamppeet; Jarrukengät, käsijarrupannat, jarrusylinterit. Tarvittavat tiivisteet jarrurummulle. Akselitiiviste ja laippatiiviste perän puolelle, kun tuossa vaiheessa helppo vaihtaa. Ja tuli lukon kytkentä"hampaat" tarkastettua samalla. Tuossa kannattaa huomioida, että irroittaa vain nuo kuvassakin näkyvät 4 ruuvia, niin irtoaa vain tuo päälykansi, jossa akselitiiviste on. Ja sama toisella puolella.
Yhtään erikoistyökalua ei tarvinnut, aivan peruskiintoavaimet, hylsyt seegeripihdet ym. riittävät työhön. Hyttää nostettaessa kannattaa katsoa, että esim nostolaitevivut ovat sellaisessa asennossa, että nostovara on pisimmillään. Samoin kun hytti nousee takaa, niin etuosa painaa konepeltiin. Ittellä meni vähän ruttuun, mutta oikeaa kyllä
Homma vielä vaiheessa, jatketaan kirjoitusta, kun asennukset valmiit ja jarrut toimii. Sen verran jo katsoin, että ilmaus ja kässärin säätö helpoin hyttä ylhäällä ja rattaat irti. Että sellaista tänään!
EDIT: Nyt on jarrut iskussa. Ei ole varmaan uutenakaan ollut näin hyvät jarrut
Muutamia huomioita, mitä kannattee miettiä ennen vastaavaa operaatiota.
- Alustan on syytä olla tasainen. Itsellä piha hieman kallellaan, niin toinen puoli meni aika sutjakasti paikoilleen, mutta toinen sitten ei, kun ylämäkeen piti työntää.
- Mielellään ei sorapiha, kuten minulla. Onneksi oli pari peltiarkkia jemmassa, jotka sai nostimen alle.
- seuraavaan operaatioon rakennan jigin nostimeen, jossa paketti pysyy nostimessa suorana ja oikeassa asennossa. Säästyy ärräpäitä asennuksessa.
- Käsijarrupannat kannattaa laittaa kannatukseen fordin alkuperäisvaraosalla, eli ohuella rautalangalla säätötangon aukosta. Jos panta putoaa alhaalla olevan käsijarrutangon päältä pois navan asennuksen aikana, ei asennus onnistu. Tuo ylämäkeen asennettu puoli teetti juuri sen kanssa ylimääräistä työta. Toinen puoli meni vahingossa paikoilleen alamäkeen, kun ei tavinnut kuin laskea paketti reikään.
- käsijarrupantojen asema kannattaa tarkastaa yläaukosta, ennenkuin alkaa säätöä kirimään. Teetti säätö hieman työtä ja piti välillä ajaa hieman ja taas kiriä. Mutta onnistui kuiten. Hyttäjumppaa siinä oli hieman. Mutta ku laitto vai pultit reikiin hyrin takakannakkeisiin, ei kummonen homma.
Vasen puoli onnistuu säätää ilman hytin nostoa, mutta oikea ei, kun on nostolaitevivusto edessä. Tai ainakaan en parempaa keinoa itse keksinyt. Ja samalla näki säätötankojen aukosta pantojen aseman rumpuun.
Muuta huomiota:
- Jarrukenkien tapit oli tosi jumissa. Lekalla piti hakata, että sai kengät liikkeelle. Otin vanhan sylinterin ensin irti. Jouset rälläkällä poikki ja sitten kenkiä liikuttamaan. Leikkuunestettä kaveriksi heti joka rakoon, silä on hyvä tunkeuma. Pikkuhiljaa liike kasvoin ja pajavasaran sekä taltan avulla sai tapin kannan väliin lyömällä sen verran tappia ulospäin, että sai lukkopihdot kiinni. Kun tapin sai pyörähtämään, niin loppu helppoa. Noihin olisi varmaan hyvä laiaa jotain voiteluainetta asennuksen yhteydessä. Jotain, mikä ei kulkeudu jarrukenkiin. Itse en laittanut, mutta jälkeenpäin tätä mietin.
Enään en ihmettele, miksi jarrut jumi talvella; jon ne sen verran liikku, että meni päälle, niin ne sit jäi päälle
Ei tässä varmaan kaikki tullut, mutta kysellä saa, jos sama homma itsellä edessä Hauskaa kesää ryhmäläisille
No ei tarvinnut onneksi noita ohjeistuksia vakavasti ottaa, vain mielenkiinnon vuoksi kattelin.
Ja itse hommaan;
Riittävästi palikoita rattorin tuentaan, ettei tule vahinkoa. Tietysti oikeat, riittävän kuorman kantavat pukit ovat parhaat. Suurin ongelma itsellä oli tuo hytin nosto, kun ei ole hallia, jossa olisi nostokisko yläpuolella. Ja ilman tuollaista moottorinostinta tai vastaavaa nostolaitetta ei hommaan kannata alkaa ollenkaan. Tuo napa painaa sen verran, ettei sitä käsin liikutella. Moottorinostimen kanssa helppo vetää ulos ja ohjata takaisin sisään rikkomatta uutta akselitiivistettä.
Ainoa lämmitystyö oli, kun tein korvakon hyttiin, jolla sain nostovarresta kannattimen hytälle työn ajaksi (valokuva)
Kaikki pultit lähti auki jopa yllättävän kevyesti. Kuvien lukon puolella oli lujemmassa, kun on joskus avattu ja hampaat irvessä kiristetty.
Vasen puoli lähti helposti. Purkutyössä käytin momenttiavainta apuna voiman säätelyn helpottamiseksi.
Käsijarrupantojen säätö kannatta löysätä täysin auki, niin ei jarrurumpu ahdista pakettia ulosvedettäessä.
HC Petersenille soitin jo ennakkoon, millaisen osapaketin suosittelevat. Se oli hyvä soitto, tuli juuri tarpeelliset kamppeet; Jarrukengät, käsijarrupannat, jarrusylinterit. Tarvittavat tiivisteet jarrurummulle. Akselitiiviste ja laippatiiviste perän puolelle, kun tuossa vaiheessa helppo vaihtaa. Ja tuli lukon kytkentä"hampaat" tarkastettua samalla. Tuossa kannattaa huomioida, että irroittaa vain nuo kuvassakin näkyvät 4 ruuvia, niin irtoaa vain tuo päälykansi, jossa akselitiiviste on. Ja sama toisella puolella.
Yhtään erikoistyökalua ei tarvinnut, aivan peruskiintoavaimet, hylsyt seegeripihdet ym. riittävät työhön. Hyttää nostettaessa kannattaa katsoa, että esim nostolaitevivut ovat sellaisessa asennossa, että nostovara on pisimmillään. Samoin kun hytti nousee takaa, niin etuosa painaa konepeltiin. Ittellä meni vähän ruttuun, mutta oikeaa kyllä
Homma vielä vaiheessa, jatketaan kirjoitusta, kun asennukset valmiit ja jarrut toimii. Sen verran jo katsoin, että ilmaus ja kässärin säätö helpoin hyttä ylhäällä ja rattaat irti. Että sellaista tänään!
EDIT: Nyt on jarrut iskussa. Ei ole varmaan uutenakaan ollut näin hyvät jarrut
Muutamia huomioita, mitä kannattee miettiä ennen vastaavaa operaatiota.
- Alustan on syytä olla tasainen. Itsellä piha hieman kallellaan, niin toinen puoli meni aika sutjakasti paikoilleen, mutta toinen sitten ei, kun ylämäkeen piti työntää.
- Mielellään ei sorapiha, kuten minulla. Onneksi oli pari peltiarkkia jemmassa, jotka sai nostimen alle.
- seuraavaan operaatioon rakennan jigin nostimeen, jossa paketti pysyy nostimessa suorana ja oikeassa asennossa. Säästyy ärräpäitä asennuksessa.
- Käsijarrupannat kannattaa laittaa kannatukseen fordin alkuperäisvaraosalla, eli ohuella rautalangalla säätötangon aukosta. Jos panta putoaa alhaalla olevan käsijarrutangon päältä pois navan asennuksen aikana, ei asennus onnistu. Tuo ylämäkeen asennettu puoli teetti juuri sen kanssa ylimääräistä työta. Toinen puoli meni vahingossa paikoilleen alamäkeen, kun ei tavinnut kuin laskea paketti reikään.
- käsijarrupantojen asema kannattaa tarkastaa yläaukosta, ennenkuin alkaa säätöä kirimään. Teetti säätö hieman työtä ja piti välillä ajaa hieman ja taas kiriä. Mutta onnistui kuiten. Hyttäjumppaa siinä oli hieman. Mutta ku laitto vai pultit reikiin hyrin takakannakkeisiin, ei kummonen homma.
Vasen puoli onnistuu säätää ilman hytin nostoa, mutta oikea ei, kun on nostolaitevivusto edessä. Tai ainakaan en parempaa keinoa itse keksinyt. Ja samalla näki säätötankojen aukosta pantojen aseman rumpuun.
Muuta huomiota:
- Jarrukenkien tapit oli tosi jumissa. Lekalla piti hakata, että sai kengät liikkeelle. Otin vanhan sylinterin ensin irti. Jouset rälläkällä poikki ja sitten kenkiä liikuttamaan. Leikkuunestettä kaveriksi heti joka rakoon, silä on hyvä tunkeuma. Pikkuhiljaa liike kasvoin ja pajavasaran sekä taltan avulla sai tapin kannan väliin lyömällä sen verran tappia ulospäin, että sai lukkopihdot kiinni. Kun tapin sai pyörähtämään, niin loppu helppoa. Noihin olisi varmaan hyvä laiaa jotain voiteluainetta asennuksen yhteydessä. Jotain, mikä ei kulkeudu jarrukenkiin. Itse en laittanut, mutta jälkeenpäin tätä mietin.
Enään en ihmettele, miksi jarrut jumi talvella; jon ne sen verran liikku, että meni päälle, niin ne sit jäi päälle
Ei tässä varmaan kaikki tullut, mutta kysellä saa, jos sama homma itsellä edessä
Hauskaa kesää ryhmäläisille